«Соллерс»: производство картеров и развитие трансмиссий в Заволжье

Картеры для коробок передач

Группа «Соллерс» (Sollers) запустила серийное производство алюминиевых картеров на площадке Заволжского моторного завода в Нижегородской области. К августу 2024 года здесь были локализованы литьё и механическая обработка передних и задних корпусных деталей. Партнёром предприятия «Соллерс Производство Трансмиссий» стал литейный завод «РосАЛит». До конца того года компания планировала изготовить до 8 тыс. картеров, а затем ежегодно увеличивать выпуск.

Бюджет производства механических коробок передач и части комплектующих превысил 710 млн рублей. В эту сумму входил льготный заём Фонда развития промышленности — 564 млн рублей. Средства использовались для приобретения литейной и технологической оснастки, режущего и мерительного инструмента, модернизации оборудования, пусконаладки и отработки технологии. Генеральный директор предприятия Ильнур Сахабиев связывал локализацию картеров с повышением конкурентоспособности и ростом выпуска продукции группы.

Проект на действующей индустриальной площадке

К созданию производства трансмиссий компания приступила в 2023 году. 18 августа губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и председатель совета директоров «Соллерса» Адиль Ширинов посетили цех нового предприятия. Запуск проекта совпал с 65-летием ЗМЗ. Завод к тому времени развивался и как производитель двигателей, и как индустриальный парк: по словам Никитина, на его территории разместились производства 18 резидентов. Новый проект использовал уже существующую промышленную площадку в Заволжье.

В первоначальном плане серийный выпуск шестиступенчатых механических коробок намечался на второй квартал 2024 года. Предусматривались сборка, испытания, освоение литья и механической обработки картеров; локализация остальных основных деталей рассматривалась как дальнейший этап. Компания рассчитывала произвести 7 тыс. коробок в 2024 году с последующим ростом до 50 тыс. в год. Инвестиции оценивались более чем в 600 млн рублей, будущая занятость — примерно в 100 рабочих мест. Ширинов относил проект к стратегии создания центров компетенций по ключевым технологиям для коммерческих автомобилей и внедорожников.

Заём и производственное оборудование

3 октября 2023 года «Соллерс» сообщил об одобрении льготного займа для дочернего предприятия «Соллерс Производство Трансмиссий». Финансирование предназначалось для локализации шестиступенчатой механической коробки на заволжской площадке. Программа закупок охватывала оборудование нескольких участков, а не только окончательную сборку агрегатов. В неё входили оснащение сборочного цеха, линия механической обработки корпусных деталей и серийная литейная оснастка. Таким образом, перечень закупок соответствовал намеченным сборочным, обрабатывающим и литейным операциям проекта.

В октябрьском плане компания сохраняла последовательное освоение производства. Сборка и тестирование коробок дополнялись будущим изготовлением картеров; локализация всех основных деталей ещё рассматривалась на перспективу. Компания намеревалась поставлять агрегаты для легких коммерческих автомобилей, пикапов «Соллерс» и автомобилей УАЗ. Установка этих коробок на другие отечественные автомобили также входила в планы. Одобрение займа относилось к финансированию этой программы и само по себе не означало завершения всех технологических этапов или начала поставок для каждого из перечисленных применений.

Первые агрегаты в 2024 году

В феврале 2024 года предприятие приступило к производству шестиступенчатых коробок передач на основе агрегатов компании «Джак» (JAC) из Китая. Выпуск организовало отдельное общество «Соллерс Производство Трансмиссий» в пределах индустриальной площадки ЗМЗ. О начале производства стало известно 21 февраля. На этом этапе в опубликованных планах сохранялись годовой ориентир 7 тыс. коробок и последующее увеличение выпуска до 50 тыс. агрегатов в год.

Тогда локализация литья и механической обработки картеров ещё входила в программу предстоящих работ. Начало выпуска коробок и освоение изготовления их корпусов обозначались разными этапами: в феврале речь шла о запуске производства агрегатов, а операции с картерами оставались следующим направлением локализации. Предполагаемые получатели включали автомобили «Соллерс» и УАЗ. Сумма инвестиций в раннем описании проекта должна была превысить 600 млн рублей; этот показатель относился к разворачиваемому производству трансмиссий и представлял план на момент его запуска.

Первая модель с заволжской коробкой

4 июля 2024 года компания объявила, что малотоннажный грузовик «Соллерс Арго» стал первой коммерческой моделью бренда с локальной коробкой передач. Шестиступенчатый агрегат устанавливался на автомобили с двухлитровым дизелем мощностью 130 л. с. Двигатель также выпускался в России, на заводе «Соллерса» в Елабуге. Для производства коробок в Заволжье была создана линия мощностью до 50 тыс. штук в год. Этот показатель характеризовал возможности линии, тогда как начало установки агрегата относилось к конкретной модели автомобиля.

Сборочный конвейер управлялся программным обеспечением российской разработки. Линия допускала быструю перенастройку для разных модификаций агрегатов; компания планировала расширять круг автомобилей с местными коробками. Сам грузовик «Арго» предлагался со стандартной и удлинённой колёсной базой, дизельным или бензиновым двигателем. Для него были доступны бортовые, промтоварные и изотермические надстройки объёмом до 14 м³. Июльское объявление о локальной трансмиссии касалось дизельного исполнения: сведения о модельной линейке не означали оснащения новой коробкой сразу всех вариантов грузовика.

Тысячная коробка и прогноз годового выпуска

29 июля 2024 года с конвейера сошла механическая коробка с порядковым номером 1000. Предприятие выполняло сборку и испытания агрегатов. Компания также сообщила о завершении локализации литья и механической обработки всех модификаций картеров. По словам Ильнура Сахабиева, от начала проекта до первой пилотной партии прошло менее восьми месяцев. В сообщении о тысячной коробке инвестиции в проект были обозначены на уровне 600 млн рублей. Это была оценка на тот момент развития производства.

К концу 2024 года руководство рассчитывало выпустить уже 8,5 тыс. коробок с последующим ростом объёмов. Этот июльский ориентир отличался от первоначального плана 7 тыс. агрегатов. Тысячная коробка представляла достигнутый производственный рубеж, а оценка на конец года оставалась прогнозом. Компания поэтапно наращивала выпуск и связывала дальнейшее расширение применения агрегатов с другими моделями «Соллерс» и УАЗ. Быстрая переналадка линии позволяла переходить между модификациями, при этом опубликованный прогноз не служил подтверждением фактического годового результата.

Семь модификаций механических коробок

2 апреля 2025 года завод объявил о серийном выпуске ещё трёх моделей механических коробок. С ними номенклатура предприятия расширилась до семи модификаций. Новые шестиступенчатые агрегаты предназначались для бензиновых пикапов «Соллерс СТ6» и «СТ8», а также цельнометаллических фургонов «Атлант» с дизелем объёмом 1,9 л. Они дополняли уже выпускавшиеся версии для «Атланта» с двигателем 2,7 л, дизельных «Арго» и пикапов «СТ6» и «СТ8». Модификации распределялись по сочетаниям автомобиля и двигателя.

Обновлённые агрегаты планировалось применять и на заднеприводном дизельном УАЗ «Профи Полуторка», выпуск которого на ульяновском конвейере ожидался в апреле 2025 года. Ильнур Сахабиев связывал расширение продуктового портфеля с охватом большего числа сегментов. Общие вложения группы в программу развития площадки ЗМЗ с 2023 года к апрелю превысили 2 млрд рублей. Эта программа включала силовые агрегаты, трансмиссии и литейные проекты: её масштаб был шире отдельного производства коробок передач и их комплектующих.

От механических коробок к раздаточным

11 июля 2025 года «Соллерс Производство Трансмиссий» выпустило первую партию электромеханических раздаточных коробок. На торжественном запуске присутствовали заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Саносян и Адиль Ширинов. Новое производство предназначалось для пикапов «Соллерс СТ6» и «СТ8», а также УАЗ «Патриот», «Пикап» и полноприводного «Профи». На той же индустриальной площадке появился ещё один вид трансмиссионных агрегатов с собственными получателями и планом выпуска.

Проект предусматривал освоение литья и механической обработки картера, сборки и контрольно-испытательных тестов. Годовой объём производства оценивался примерно в 20 тыс. раздаточных коробок. Предполагаемые инвестиции превышали 350 млн рублей; финансирование планировалось с привлечением займа ФРП. Ильнур Сахабиев называл запуск частью стратегии создания на ЗМЗ центра компетенций по силовым агрегатам. В июльском сообщении первая партия была уже выпущена, а годовой объём оставался проектным ориентиром. Его нельзя сопоставлять с количеством изготовленных механических коробок как с одной и той же продукцией.

Новые применения в 2026 году

31 марта 2026 года на заволжской площадке началось производство шестиступенчатых механических коробок для легких коммерческих автомобилей «Соллерс СФ5» и «СФ7». Модификации развивали базовые версии, освоенные в 2024 году. Компания объясняла расширение линейки гибкостью оборудования и возможностью быстро переналаживать линию. В тот момент завод выпускал механические коробки для коммерческих автомобилей и пикапов «Соллерс», для УАЗ «Профи Полуторка», а также электромеханические раздаточные коробки для пикапов.

Генеральным директором предприятия в мартовском сообщении назван Альберт Вазьянский. Он анонсировал предстоящий серийный выпуск механических и раздаточных коробок для обновлённых УАЗ «Патриот», «Пикап» и «Профи». Общие инвестиции в развитие площадки ЗМЗ с 2023 года к этому времени превысили 3 млрд рублей. «СФ5» выпускался в Елабуге с мая 2025 года в нескольких кузовных исполнениях; начало полного цикла производства «СФ7» тогда планировалось на второй квартал 2026 года. Эти сроки относились к автомобилям, а не к дате начала изготовления их коробок в Заволжье.

Раздаточная коробка для пикапа СТ9

7 сентября 2026 года предприятие сообщило об освоении серийной электромеханической раздаточной коробки для пикапа «Соллерс СТ9». Она дополнила существующую номенклатуру узлов для «СТ6», «СТ8» и автомобилей УАЗ. Версия для «СТ9» отличалась передним картером, первичным валом и рядом сопутствующих комплектующих. Компания вновь отмечала возможность интеграции новых вариантов в действующее производство благодаря переналадке оборудования. Речь шла о развитии семейства агрегатов, а не о повторном запуске базового производства.

К сентябрю 2026 года в проекте раздаточных коробок были локализованы литьё и механическая обработка картеров, сборка и испытания готовых узлов. Инвестиции составили более 350 млн рублей, в том числе с привлечением льготного займа ФРП. В отличие от первоначального объявления 2025 года, эта сумма уже характеризовала осуществлённые вложения. Производитель перечислял среди применений пикапы «СТ6» и «СТ8», УАЗ «Патриот», «Пикап» и полноприводный «Профи». Новый узел для «СТ9» расширял этот перечень, сохраняя связь с ранее созданной производственной базой.

Литейное оборудование и головки цилиндров

Параллельно с трансмиссионными проектами «РосАЛит» модернизировал производство алюминиевого литья. К декабрю 2025 года ключевым этапом стало создание участка кокильного литья головок блока цилиндров. При поддержке ФРП предприятие приобрело комплекс изготовления песчаных стержней по технологии «Колд-бокс-амин» (Cold-Box-Amin), роботизированные комплексы заливки и выбивки, а также термическую печь российского производства. На участке изготавливались головки для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей УАЗ и «Соллерс».

К 24 декабря было произведено более 7 тыс. отливок головок блока цилиндров. В течение 2025 года построили помещение под скруббер для нейтрализации амина в отходящих газах при изготовлении стержней. На участке устанавливался подвесной конвейер охлаждения и транспортировки отливок от заливки к выбивке и обрезке. Параллельно шли монтаж и запуск камеры очистки оснастки от краски и нагара. Предприятие ожидало, что конвейер уменьшит контакт персонала с горячим металлом и исключит применение погрузчиков; это были заявленные задачи внедрения оборудования.

Очистка оснастки и обновление цеха

К февралю 2026 года «РосАЛит» внедрил камеру пескоструйной очистки кокильной и стержневой оснастки российского производства. Комплекс включал защищённую камеру, фильтрацию и пылеочистку, оборудование обработки, сбор и рекуперацию абразива. Оператор получил комплект средств индивидуальной защиты со шлемом и принудительной подачей очищенного воздуха. Предприятие связывало ввод камеры с сокращением перевозок оснастки в другой корпус и времени технологической операции. Повторное использование собранного абразива было частью производственного цикла очистки.

Новый комплекс позволял литейному заводу оказывать услуги технологической очистки сторонним заказчикам. Одновременно на кокильном участке меняли покрытие пола. К 4 февраля 2026 года полимерное упрочняющее покрытие было залито примерно на 1160 м². Ещё около 244 м² вблизи термических печей находились на подготовительном этапе. Завод относил обновление полов к улучшению внутрицеховой логистики и условий производства. Готовая площадь и участок подготовки характеризовали разную степень выполнения работ; в опубликованном описании они не представляли единую завершённую площадь.

Обработка головок двигателей ЗМЗ

В апреле 2025 года Заволжский филиал УАЗа готовил внедрение модернизированных головок цилиндров семейства ЗМЗ-409 под новую клапанную крышку. Конструкция получила больше точек крепления по периметру крышки и между отверстиями свечных колодцев. Предприятие связывало изменение с повышением надёжности соединения деталей и предотвращением утечек масла. Заявленная задача касалась конкретного сопряжения головки и крышки, а не изменения всего двигателя или трансмиссионного агрегата.

На современной обрабатывающей линии использовались сервопрессы с числовым программным управлением. Они должны были обеспечивать контроль усилия и глубины запрессовки направляющих втулок клапанов в головку блока. Серийная поставка усовершенствованных крышек и головок на сборочный конвейер ЗМЗ планировалась во втором квартале 2025 года, после завершения испытаний. Двигатели с такими изменениями предназначались для нового модельного ряда УАЗ и семейства СГР. Апрельский план сохранял зависимость поставки от тестов и не подтверждал сам по себе их завершение.

Номенклатура в муниципальном инвестплане

Инвестиционный план Городецкого муниципального округа на 2024–2028 годы, утверждённый 22 августа 2025 года постановлением № 4135, отдельно перечислял проекты разных предприятий Заволжья. Для Заволжского филиала УАЗа был указан выпуск головок цилиндров 40624 и 409055 на линии «Комацу» (Komatsu) мощностью 36 тыс. штук в год. Организация серийного производства шестиступенчатой механической коробки относилась к обществу «Соллерс Производство трансмиссий». Для «РосАЛита» были выделены собственные проекты освоения литых деталей.

Изделия для освоения в 2025–2026 годах

• каркас рулевого колеса;
• картер адаптера;
• четыре картера раздаточной коробки.

Муниципальный перечень также включал головки цилиндров двухлитрового дизеля и шесть деталей механической коробки. Такая разбивка отражала номенклатуру инвестиционных проектов и ответственных исполнителей. Она относилась к планированию освоения деталей, поэтому перечень изделий не являлся отчётом о фактически выпущенном количестве. Головки двигателей, части механических коробок и картеры раздаточных агрегатов учитывались в разных строках документа и у разных предприятий площадки.

Управление производственными проектами

Организационная структура заволжского производства менялась ещё до запуска трансмиссионной линии. С 1 февраля 2023 года руководителем Заволжского филиала УАЗа стал Ильнур Сахабиев. Ранее он был назначен генеральным директором литейного завода «РосАЛит» и одновременно являлся производственным директором завода двигателей в ОЭЗ «Алабуга». В его опыте были связаны моторное производство, литьё и работа заволжской площадки. Кадровые изменения входили в объявленную группой перестройку операционного управления производственными предприятиями.

В новой структуре операционные руководители автозаводов принимали на себя обеспечение текущей производственной деятельности. Совет директоров и менеджмент головной компании сосредоточивались на стратегии, развитии продуктовой линейки, формировании партнёрств по автомобилям и компонентам, а также подготовке и реализации инвестиционной программы. Адиль Ширинов объяснял перераспределение полномочий необходимостью одновременно наращивать производственную программу и запускать новые проекты. Эти управленческие задачи сопровождали развёртывание компонентных производств, при этом каждое последующее расширение ЗМЗ сохраняло собственные сроки, ассортимент и технологические этапы.

Оставить комментарий

ИмяЭлектронная почтаСайтКомментарийСохранить комментарий