Трансмашхолдинг: финансовые результаты и развитие производства
ТМХ вернулся к прибыли по итогам 2023 года. Производственная программа охватывает новые вагоны, локомотивы, двигатели и модернизацию заводов.
Прибыль и объёмы реализации за 2023 год
Чистая прибыль «Трансмашхолдинга» по международным стандартам финансовой отчётности за 2023 год составила 10,5 млрд рублей. Годом ранее компания получила чистый убыток 4,6 млрд рублей. Выручка выросла на 30,9%, до 411,8 млрд рублей, а валовая прибыль увеличилась в 1,4 раза, до 60,8 млрд рублей. Эти результаты по МСФО были опубликованы 19 марта 2024 года. Показатели относятся к годовому отчётному периоду группы.
Ранее, в февральной оперативной оценке, ТМХ сообщил о реализации в течение 2023 года 503 вагонов метро, 693 вагонов электропоездов, а также 957 пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонокомплектов. Продажи локомотивов всех типов составили 974 секции. Рост относительно 2022 года по этим направлениям достиг соответственно 37%, 31%, 20% и 11%. Холдинг также представил новые электропоезда, маневровую технику и пассажирские вагоны с изменёнными конструкцией и интерьером. Разработку новых образцов выполняют инжиниринговые подразделения ТМХ, расположенные в 10 городах и насчитывающие более 1300 сотрудников. Руководство холдинга заявляло, что вся выпускаемая техника основана на собственных разработках, а лицензионных изделий в портфеле нет.
Следующий отчётный период
По итогам первого полугодия 2024 года чистая прибыль ТМХ по МСФО составила 11,299 млрд рублей — в 2,7 раза больше результата первого полугодия предыдущего года. Выручка увеличилась в 1,4 раза, до 226,249 млрд рублей. Валовая прибыль достигла 46,6 млрд рублей, увеличившись в 2,5 раза. Эти полугодовые результаты компания раскрыла в августе 2024 года.
Штаб-квартира ТМХ расположена в Москве. В структуру холдинга входят производственные и сборочные площадки в России и других странах. На момент публикации полугодовых результатов география работы компании охватывала 30 государств. Холдинг выпускает подвижной состав для рельсового транспорта.
Контракт на вагоны «Минск-2024»
В марте 2026 года «Метровагонмаш» сообщил о новом заказе Минского метрополитена на 15 вагонов модели «Минск-2024». Контракт подписан 25 февраля, а передача техники предусмотрена до конца 2026 года. Вагоны должны сформировать три пятивагонных состава. Договор заключён по результатам тендера, организованного «Тендерным центром Мингорисполкома». Модель разработана компанией «ТМХ Инжиниринг» с учётом технического задания заказчика и применяется в метро столицы Белоруссии с 2024 года.
В конструкции предусмотрены сквозные межвагонные переходы, широкие дверные проёмы и прислонно-сдвижные двери с системой противозажатия. Дополнительное диодное освещение информирует об открытии и закрытии дверей. В салонах работают вентиляция, кондиционирование и отопление. Вагоны оснащаются асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства. ТМХ также устанавливает систему безопасности и автоведения, управляющую тягой и торможением. К моменту сообщения о новом договоре холдинг уже поставил заказчику 48 вагонов этой модели по предыдущим контрактам. В минском метро эксплуатировалось более 400 вагонов, большая часть которых изготовлена на «Метровагонмаше».
Газопоршневые агрегаты Коломенского завода
Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и Коломенский завод разработали газопоршневые двигатель-генераторы 1-9ГМГ в 2022 году. В 2023 году началось серийное производство. Весной 2024 года предприятие сообщило о поставках для модернизации энергокомплекса Южных электрических сетей Камчатки, входящих в группу «РусГидро». Первый агрегат направили на электростанцию села Соболево в конце предыдущего года; в марте продолжались работы по поставке и монтажу оборудования. Ввод агрегатов в строй тогда планировался до конца 2024 года.
Мощность одного двигатель-генератора составляет 900 кВт. По данным производителя, унификация деталей и узлов с дизелями Д49 достигает 80%, что позволяет использовать общую компонентную базу при обслуживании. Два опытных агрегата работают в составе электростанций на территории самого Коломенского завода, обеспечивая цеха электричеством и теплом. Установки предназначены для автономной работы либо параллельной работы с сетью и другими электростанциями. ТМХ рассматривает их как оборудование для основного и резервного снабжения промышленных и других хозяйственных объектов. Агрегаты предусматривают снабжение потребителя трёхфазным переменным током частотой 50 Гц, при напряжении 6300 или 10500 В.
Продление службы вагонов в Екатеринбурге
Октябрьский электровагоноремонтный завод выиграл тендер на модернизацию восьми вагонов Екатеринбургского метрополитена с продлением срока службы. Заказ включает четыре головных вагона модели 81-717.5 и четыре промежуточных вагона 81-714.5. На предприятии должны обследовать состояние кузовов, установить новые рамы тележек, отремонтировать тяговые электродвигатели и обновить навесное механическое и пневматическое оборудование. Программа предусматривает замену изношенных колёсных пар и тормозных цилиндров, а также установку автоматической системы обнаружения и тушения пожара.
Возврат вагонов заказчику по условиям контракта был предусмотрен до конца 2024 года. Работы охватывают салоны и кабины машинистов. Внутри вагонов запланированы места для пассажиров с ограниченными возможностями, новые диваны и поручни; на раздвижных дверях должны заменить стёкла и резиновые элементы. После модернизации техника должна работать по системе многих единиц совместно с вагонами 81-717.5М и 81-714.5М. На момент объявления проекта Екатеринбургский метрополитен эксплуатировал 15 четырёхвагонных составов нескольких модификаций. Парк включал вагоны семейств 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М и 81-717.6/714.6, эксплуатировавшиеся в составе четырёхвагонных поездов.
Новый поезд для Новосибирска
В августе 2025 года «Метровагонмаш» отправил в Новосибирск первый поезд модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный специально для местного метрополитена. Разработчиком выступила компания «ТМХ Инжиниринг». Салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, жидкокристаллическими экранами и наддверными дисплеями. Для зарядки личных устройств предусмотрены разъёмы. Между сиденьями и входной зоной установлены защитные экраны, предусмотрены места для пассажиров с инвалидностью. Сиденья выполнены из износостойкого винила. В кабине установлены эргономичное кресло и пульт, разработанный с учётом пожеланий заказчика. Лобовое стекло защищено антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида размещены камеры видеонаблюдения.
Всего по договорам необходимо поставить 25 вагонов — пять пятивагонных составов. Три поезда приобретаются с использованием финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга», два — напрямую у завода. После отправки первого состава поставка ещё четырёх планировалась до конца 2025 года. По данным ТМХ, основные узлы имеют отечественное происхождение: компрессоры, тормозные блоки, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости и тяговые электродвигатели. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Производство тяговых электрических машин
«ТМХ-Электротех» реализует два проекта развития производства электрических машин, начатых в 2022 году. Фонд развития промышленности предоставил заводу два льготных займа на общую сумму 5,2 млрд рублей. К ноябрю 2024 года предприятие приобрело 49 единиц оборудования и ввело в эксплуатацию 23 из них. Часть действующих цехов реконструирована, строительство нового цеха сборки электрических машин № 1 продолжалось. Проекты рассчитаны на снабжение локомотивов, вагонов метро и моторвагонного подвижного состава.
Предприятие планировало увеличить выпуск тяговых двигателей для локомотивов на 35%, до 5,7 тыс. единиц в год, а выпуск двигателей для электропоездов и метро довести до 2,7 тыс. единиц ежегодно. Это заявленные производственные ориентиры. С начала реализации проектов завод освоил четыре новых типа асинхронных тяговых электродвигателей: ТМХ сообщил, что такие типы тяговых двигателей ранее в России не выпускались. Производство организовано для внутрихолдинговой кооперации и снабжения железнодорожного машиностроения отечественными комплектующими.
- ДТА-380У1 — для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0»;
- ДТА-200Т — для маневровых тепловозов ТЭМ23;
- ДТА-170 — для вагонов метро;
- ДТА-125 — для маневровых электровозов ЭМКА2.
Сертификация новой и изменённой техники
За 2023 год предприятия ТМХ сертифицировали 42 образца новой и серийной продукции на соответствие техническому регламенту ТР ТС 001/2011. В перечень вошли грузовой тепловоз 3ТЭ28, городской электропоезд постоянного тока «Иволга 4.0» с отечественным асинхронным тяговым приводом и электропоезд ЭП2ДМ. Для «Иволги 4.0» указана возможность работы на скоростях до 160 км/ч. Сертификаты позволяют эксплуатировать технику в России, Белоруссии, Казахстане, Киргизии и Армении. ЭП2ДМ, по заявлению ТМХ, полностью базируется на отечественных комплектующих.
Отдельные сертификаты получены на компоненты: обновлённые тележки пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов и асинхронный тяговый двигатель электропоездов постоянного тока. Повторную сертификацию прошла и серийная техника, включая двухэтажные пассажирские вагоны, тепловоз ТЭП70БС и электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость этой работы возникла после изменений конструкции и замены ранее импортировавшихся узлов отечественными. В сообщении о сертификации ТМХ связал программу с переводом выпускаемого подвижного состава на российскую элементную базу.
Обновление площадки в Брянске
Брянский машиностроительный завод модернизирует площадки для выпуска новых магистральных и маневровых тепловозов. В программе, представленной в марте 2024 года, период реализации проекта обозначен с 2022 по 2028 год, а постановка новой техники на производство — с 2023 по 2025 год. Предусмотренное финансирование превышает 5 млрд рублей, включая средства льготного займа. Проект охватывает маневровый тепловоз ТЭМ23 и линейку грузовых магистральных локомотивов с дизель-генераторными установками отечественного производства.
На заводе модернизировано крановое оборудование, установлены окрасочно-сушильные камеры, обрабатывающие центры и сварочные роботы. Всего программа предусматривает приобретение и ввод более 100 единиц оборудования. Производственные мощности БМЗ рассчитаны на 300 секций грузовых магистральных локомотивов и 240 маневровых тепловозов в год. Эти показатели приведены в разных единицах продукции: для магистральной техники — секции, для маневровой — локомотивы. Новые грузовые тепловозы 3ТЭ28 к моменту сообщения уже начали работу на Байкало-Амурской магистрали. В 2015 году на БМЗ создали крупносерийное производство магистральных локомотивов. В 2022 году завершили предыдущий проект модернизации выпуска маневровых локомотивов.
Финансирование перспективных вагонов
В ноябре 2024 года ВЭБ.РФ начал финансирование проекта Тверского вагоностроительного завода по выпуску перспективных пассажирских вагонов. Кредитное соглашение заключено в июне того же года. Льготное финансирование составляет 7,5 млрд рублей при общем бюджете проекта 9,37 млрд рублей. Применяется механизм «Кластерная инвестиционная платформа». Проект включает расширение серийного производства электропоездов «Иволга», освоение одноэтажных вагонов в габарите Т и нового модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов.
Инвестиционная фаза рассчитана на три года, до июня 2027 года. На всём горизонте реализации проекта запланирован выпуск около 2 тыс. вагонов в габарите Т, более 1 тыс. двухэтажных вагонов нового исполнения и свыше 600 вагонов электропоездов в трёхдверной компоновке. План увеличения мощностей для «Иволги» связан с перевозками на Московских центральных диаметрах и их предполагаемым расширением в регионы. Заявленные количества относятся ко всему проекту, а не к ежегодному производству предприятия. Кластерная инвестиционная платформа запущена в 2023 году и предусматривает субсидирование процентной ставки по финансируемым проектам.
Тележка с увеличенной осевой нагрузкой
В ноябре 2024 года ТМХ представил пассажирскую тележку модели 68-4120, созданную «ТМХ Инжиниринг» и изготовленную на Тверском вагоностроительном заводе. Она предназначена для современных двухэтажных вагонов. Расчётная нагрузка составляет 19,5 тонны на ось вместо прежних 18 тонн. В рессорном подвешивании применены цилиндрические пружины и торсионный стабилизатор нового типа. По заявлению разработчика, решение направлено на повышение устойчивости вагона, плавность прохождения кривых и уменьшение боковой качки.
Динамико-прочностные испытания прошли на полигоне ВНИИЖТ Белореченская — Майкоп на Северо-Кавказской железной дороге. По данным производителя, комплектующие приобретены у российских поставщиков, включая тормозные диски, блок клещевых механизмов, противоюзную систему и трос стояночного тормоза. Тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Компания также работала над редукторным исполнением, в том числе для вагонов с автономным энергоснабжением. Создание варианта для движения со скоростями до 200 км/ч обозначалось как дальнейший план развития этого семейства. Производитель сообщил, что показатели плавности хода, полученные при испытаниях, превысили требования технического задания.
Макет и программа новой «Авроры»
На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2024 года Федеральная пассажирская компания показала макет нового поезда «Аврора», производителем которого должен стать ТМХ. Проект предусматривал 15 двухэтажных вагонов общей вместимостью 1240 мест. В состав включены вагоны СВ, вагоны с сидячими местами стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и вагон-бистро. Запуск тогда планировался на декабрь 2024 года.
Для новой «Авроры» предусмотрены индивидуальные интерьеры, доступ к внутренней информационной сети, розетки и разъёмы для зарядки устройств. Поезд должен выполнять по два рейса в каждом направлении ежедневно. На ТВЗ велась подготовка двух опытных вагонов с местами для сидения для сертификационных испытаний. Название использовалось и раньше: первая «Аврора» работала с 1963 по 2010 год. Исторический поезд связывал Москву и Ленинград, развивал скорость до 180 км/ч и проходил маршрут за 4 часа 59 минут. В фирменном поезде планировались пресса, мультимедийный портал «Попутчик», еда и напитки.
Сварочно-сборочный комплекс в Твери
В мае 2024 года ТМХ завершил модернизацию сварочного производства ТВЗ стоимостью 2,8 млрд рублей. Проект продолжался три года. Для него приобрели пять специальных установок: первую ввели в эксплуатацию в 2022 году, последнюю — в 2024-м. Дополнительно установлены три единицы вспомогательного оборудования — вакуумная траверса для подачи листа, стеллажи-кантователи боковых стен и цепные напольные кантователи крыш вагонов. Новые линии выполняют автоматическую сборку и сварку крыш и боковых стен.
Работы шли на действующем предприятии: отдельные участки переносили в другие зоны, обустраивали фундаменты, монтировали универсальные сварочные комплексы. На новом оборудовании изготавливаются крыши и кузова моторных и головных вагонов «Иволги 4.0». В дальнейшем предприятие планировало использовать эти комплексы для различных одноэтажных и двухэтажных пассажирских вагонов. В технологическом процессе применяется контактная сварка. Перевооружение охватывает изготовление крупных элементов кузова и их подачу на сборочные позиции. Производитель связал применение автоматической контактной сварки с уменьшением числа недочётов, возможных при ручном выполнении операций.
Обновлённые электровозы ЭП2К
В сентябре 2024 года Коломенский завод передал РЖД электровоз ЭП2К № 500. Он стал первым в серии с обновлённым оформлением кабины и новым блоком буферных фонарей. Для юбилейной машины изготовлена специальная ливрея; последующие электровозы этой серии также должны получить новый дизайн. ЭП2К предназначен для пассажирских поездов средней длины на электрифицированных участках постоянного тока напряжением 3 кВ. Мощность составляет 4800 кВт в секции, конструкционная скорость — 160 км/ч. Передача юбилейной машины была приурочена к 155-летию коломенского локомотивостроения. За этот период завод выпустил более 14 тыс. единиц тягового подвижного состава.
Локомотивы оснащены системой энергоснабжения вагонов пассажирского поезда. Они работают на Западно-Сибирской, Октябрьской, Московской и Куйбышевской железных дорогах, в том числе с двухэтажными составами. По данным ТМХ, коэффициент внутренней готовности парка, обслуживаемого по контракту жизненного цикла, за восемь месяцев 2024 года превысил 0,99. Суммарный эксплуатационный пробег всех ЭП2К к моменту передачи юбилейной машины превышал 780 млн километров. Эти показатели характеризуют парк серии и его эксплуатацию, а не только переданный электровоз № 500.
Оставить комментарий